«
»

Программа проведения первоначального обучения специалистов по вопросам валидации авиационной техники в Европе

09.01.2014 | Автор

ООО «РЕК Аэроспейс» предлагает проведение обучение специалистов компаний российских Разработчиков авиационной техники по программе  первоначального обучения по вопросам валидации авиационной техники в Европе.

Обучение проводят Европейские специалисты, имеющие огромный опыт работы в EASA и Airbus,  и российские специалисты с успешным опытом валидации российских самолетов в EASA.

Программа обучения:

I.

Общие сведения

1 день

I.1

 Общие положения (история ICAO, JAA, структура и основные регулирующие принципы EASA)

I.2

 Обзор Части 21

I.3

 Административные процедуры EASA

II.

 Конструкторская организация и процесс сертификации

2 дня

II.1

 Одобрение конструкторской организации в EASA и в АР МАК

II.2

 Процесс сертификации типа

II.3

 Процесс валидации типа (двухстороннее соглашение между EASA и АР МАК, рабочие процедуры)

II.4

 Роль, организация и взаимодействия Офиса Сертификации в Конструкторской организации

II.5

 Демонстрация соответствия требованиям Сертификационного Базиса, сертификационные документы (Сертификационные Планы, CCL, AFM, AAM, SB и др.)

II.6

 Доказательные документы (категории, формы и т.д.)

III.

 Типовая конструкция

1 день

III.1

 Управление конфигурацией

III.2

 Изменения типовой конструкции

 

IV

 Прочность

1 день

IV.1

 Общие сведения

IV.2

 Статическая прочность

IV.3

 Усталость и отказоустойчивость

IV.4

 Ударопрочность

IV.5

 Прочее

IV.6

 Примеры

 

V

 Силовая установка 

1 день

V.1

 Предпосылки и  порядок ограничений

V.2

 Одобрение двигателя и сертификация по CS25

V.3

 Общая организация требований  CS-25

V.4

 Обзор подчасти  E

V.5

 Другие подчасти требований

V.6

 СТУ и другие вопросы по документам

V.7

 Различия CS-25 и FAR-25

V.8

 Поддержание летной годности

V.9

 Сертификация изменения силовой установки

V.10

 Резюме сертификации по CS-E

 

VI

 Авионика

1 день

VI.1

 Общие сведения

VI.2

 Особые сведения

VI.3

 Адоптированный материал FAA

VI.4

 Промышленный стандарт

 

VII

 Самолетные системы

1 день

VII.1

 Руководящие материалы по сертификации

VII.2

 Презентация FAR / CS- 25

VII.3

 Примеры

VII.4

 Различия CS-25 и AP-25

 

VIII

 Кабина

1 день

VIII.1

 Предмет изменения

VIII.2

 Границы сертификации

VIII.3

 Тип изменения

VIII.4

 Применение

 

IX

 Вопросы эксплуатации

1 день

IX.1

 Организация части PART 21J

IX.2

 Процесс выдачи Дополнительного Сертификата типа

IX.3

 Процесс ремонта

IX.4

 Ключевые вопросы

IX.5

 Комитет  по оценке эксплуатации (OEB)

IX.6

 Комитет по рассмотрению вопросов ТО (MRB)

 

X

 Подведение итогов обучения. Обсуждение

Итого 10 дней                    

 

Опубликовано в EASA, Сертификация | Tеги: , , , ,

Оставить комментарий

Вы должны зайти чтобы оставить комментарий

«
»
Свежие комментарии
    Яндекс.Метрика