г.Таганрог, ул.Петровская, д.15, оф.107

+7 (499) 380 86 05

info@rec-aerospace.com

г.Таганрог, ул.Петровская, д.15, оф.107

+7 (499) 380 86 05

info@rec-aerospace.com

Компания «РЕК Аэроспейс»
Российско-Европейский Консалтинг
Компания
«РЕК Аэроспейс»
Российско-Европейский
Консалтинг

О компании

Консультационные услуги в сфере процессов создания авиационной техники, сертификации и валидации в EASA и FAA

Компания «РЕК Аэроспейс» была учреждена в 2010-м году для оказания консультационных услуг компаниям авиационной отрасли в сфере интеграции в мировой рынок и участия в международной кооперации;

Компания содействует решению ключевых вопросов, вызванных:

Продвижением отечественной авиационной техники на внешние рынки.

Получением доступа к передовым зарубежным технологиям.

Совершенствованием нормативно-правовой базы авиационной промышленности.

Отсутствием важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами.

Продвижением отечественной авиационной техники на внешние рынки.

Получением доступа к передовым зарубежным технологиям.

Совершенствованием нормативно-правовой базы авиационной промышленности.

Отсутствием важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами.

Компания «РЕК Аэроспейс» Российско-Европейский Консалтинг

«РЕК Аэроспейс» является международной командой наиболее знающих и квалифицированных специалистов, связанных между собой сетью интернет. Для выполнения каждого конкретного проекта в соответствии с заданием конкретного заказчика формируется оптимальная виртуальная организация, опирающаяся в своей работе на созданный в процессе работы с Airbus и EASA программно – методический комплекс «cShare» на базе SharePoint».

Более подробно о истории создания компании и опыте работы смотрите в «Консультационные услуги в сфере процессов создания авиационной техники, сертификации и валидации в EASA и FAA».

Компания «РЕК Аэроспейс» в вопросах и ответах

Что отличает компанию «РЕК Аэроспейс» от других компаний авиационной отрасли?

Деятельность компании «РЕК Аэроспейс» направлена на содействие российским и зарубежным компаниям, а также оказании помощи регулирующим органам, в преодолении разрыва, вызванного отставанием российской системы создания и сертификации гражданской авиационной техники от аналогичных систем, используемых ведущими самолетостроительными странами мира. «РЕК Аэроспейс» выступает в роли своеобразного адаптера, трансформирующего ментальные представления, понимание понятий, язык, формы документов и процедуры исполнения в процессе взаимодействия российских компаний с зарубежными компаниями и авиационными властями. Разработка и последовательное внедрение в российских авиастроительных корпорациях и компаниях структур и процессов, отвечающим принципам, положенным в основу деятельности ведущих зарубежных самолетостроительных компаний, является системообразующей составляющей трансформации российских корпораций/компаний в глобально конкурентные корпорации/компании мирового уровня. Деятельность консультационной компании «РЕК Аэроспейс» соответствует мировой тенденции создания центров компетенции по вопросам безопасности полетов, сертификации продуктов и организаций, в виде аутсорсинговых компаний таких, как компания APSYS, выполняющих подобные работы для EADS/Airbus, или глобальная консультационная компания ALTRAN. Без «принятия и усвоения» зарубежного опыта российские компании обречены на вечное отставание. Вместе с тем, прямое, непосредственное участие специалистов зарубежных авиастроительных компаний для формирования потенциального конкурента — российской глобально конкурентоспособной авиастроительной корпорации мирового уровня вызывает трудности. Альтернативное решение в виде привлечения отдельных «свободных» от обязательств перед ведущими корпорациями зарубежных консультантов (freelancers) малоэффективно, вследствие, недостаточного понимания ими особенностей процессов и нормативной документации, действующих в российских авиастроительных компаниях. Так, завершившаяся в 2009 году почти трехлетняя совместная работа экспертов EASA и АР МАК, специалистов OAK и дочерних компаний по сближению процессов и гармонизации требований к процедурам в европейских и российских компаниях, практически, не дала заметных результатов, вследствие оторванности такого взаимодействия от реальных российских проектов. Известно, что «Знать и не делать — это, в сущности, не знать. Научиться и не делать — все равно, что не научиться». Построение взаимодействия с зарубежными специалистами в рамках компании «РЕК Аэроспейс» поможет не только обойти конкурентные препятствия использования опыта и привлечения высококвалифицированных специалистов зарубежных самолетостроительных компаний для развития процессов в российских компаниях, но и значительно снизить стоимость консультационных работ, вследствие уже полученных навыков российскими специалистами «РЕК Аэроспейс» в процессе многолетнего сотрудничества с зарубежными коллегами.

Учитывался ли опыт зарубежных консультационных компаний при создании «РЕК Аэроспейс»?

В процессе построения организационной схемы «РЕК Аэроспейс» мы опирались на опыт такой известной консультационной компании, как ALTRAN, ориентированной, в том числе, и на авиационный рынок. В первую очередь, мы использовали принцип, положенный в основу организации компании, который сформулировал ее соучредитель HubertMartigny: «Нашей целью было создание консультационной компании, которая работала бы в интернете с непрерывным взаимодействием и взаимно – оплодотворяющими связями между компаниями, чтобы построить постоянно действующую сеть для людей, проектов и компетенций». За тридцать лет своей деятельности компания ALTRANдобилась впечатляющих результатов: 20 000 сотрудников компании, оказывающие консультационные услуги более 500 главным клиентам в более, чем 20 странах приносят компании доход, превышающий 1,5 млрд. долларов в год. К слову сказать, ALTRAN, с которой мы поддерживаем деловые контакты, пока не представлена в России. Мы стараемся перенимать не только организационные схемы построения, но и принципы деятельности зарубежных успешных компаний. Работа специалистов «РЕК Аэроспейс» построена на основе базовых принципов современной организации деятельности работников умственного труда, сформулированных гуру менеджмента Питером Друкером в книге «Задачи менеджмента в XXI веке»

Как мы смотрим на работающих совместно специалистов?

«Капитал — это только один из основных ресурсов организации, и он, без сомнения, относится к категории ограниченных. Но самым ограниченным и ценным ресурсом для организации являются работающие в ней люди». «Нигде разница между работниками физического и умственного труда не выражена так явно, как в экономических теориях. Экономическая теория и — в большой степени — практика рассматривают физический труд как затратный. Умственный же труд, если мы хотим сделать его производительным, должен рассматриваться как основной капитал».

Откуда «черпает» специалистов «РЕК Аэроспейс»?

В настоящее время «достаточно велико (и постоянно растет) количество работников, которые, работая на организацию, не являются работниками организации в прежнем значении этого слова, не говоря уже о том, что они работают неполный рабочий день. Они могут работать по контракту с подрядившей их компанией (например, с независимой фирмой, которая осуществляет техническое обслуживание данного учреждения — больницы или производственного предприятия), или с компанией, отвечающей за систему обработки данных в государственном учреждении или частной компании. Это «временно работающие» или «работники, занятые неполный рабочий день». Все шире распространяется практика найма сотрудников по договору на условиях выплаты гонорара или по контракту на определенный период; на таких условиях работают обычно самые опытные, знающие и потому наиболее ценные для организации сотрудники». Зарубежные специалисты, компании «РЕК Аэроспейс» принимали участие в сертификации практически всех самолетов Airbus и в недавнее время занимали должности вице-президента компании Airbus по международной сертификации, руководителя сертификационных команд EASA по валидации самолетов Ту-204СЕ-120 и Бе-200ЧС-Е, летчик-испытатель Airbus и ряд специалистов по конкретным системам. Среди российских действующих руководителей, главные конструкторы самолета, систем и комплекссов. Наряду с многолетним опытом работы в авиастроительных компаниях различных стран, все специалисты отличаются налаженными деловыми отношениями с экспертами АР МАК и EASA, соответственно. Взаимовыгодное, для компании и специалистов, сотрудничество «позволяет сделать вывод: первая — и наиболее удобная — возможность проведения успешных изменений заключается в использовании собственных достижений и в превращении их в фундамент последующей деятельности». Мы принимаем во внимание, что «хорошие специалисты отличаются высокой мобильностью. Они могут уволиться с работы в любой момент. У них есть собственные «средства производства» — их знания».

Как организуется взаимодействие специалистов компании?

«Другими словами, в современных условиях взаимоотношения «начальника» и «подчиненных» больше напоминают взаимоотношения дирижера оркестра и музыканта, а не традиционную схему «я начальник, ты дурак». Руководитель организации, принимающий на работу специалистов, не в состоянии, как правило, выполнить работу своего подчиненного, так же как дирижер оркестра не обязательно умеет играть на трубе. В свою очередь, специалист зависит от начальника, поскольку тот задает направление деятельности и сообщает итог этой деятельности в масштабах всей организации, т.е. определяет стандарты, систему ценностей, производительность труда и результаты». Структурно, «РЕК Аэроспейс» представляет собой управляемую из единого центра компьютерную сеть из наиболее знающих, квалифицированных специалистов, естественным образом отобранных в процессе многолетней совместной работы, благодаря их исключительной эрудиции или выдающемуся мастерству. У каждого члена сети можно незамедлительно получить любую информацию, для чего бывает достаточно одного телефонного звонка или посланной e-mail. Постоянно поддерживаемая в активном режиме сеть специалистов, связанных не только технически, но и психологически установившимися доверительными отношениями, обладает огромным преимуществом в стоимости и времени по сравнению с теми, кому приходится добывать нужные сведения из традиционных общих и открытых источников. Для выполнения каждого конкретного проекта формируется оптимальная виртуальная организация, где решающее значение в достижении успеха имеет не то, на кого вы работали, а то, с кем вы работали — и с кем, по-прежнему, поддерживаете связь.

Чем определяется наше отношение к клиентам компании?

«Внутри организации существуют только затратные участки. Единственный прибыльный участок — это потребитель, который и дает главную оценку деятельности организации».

На какие технические средства опирается работа компании?

Работа сети специалистов «РЕК Аэроспейс» опирается на созданный в процессе взаимодействия с Airbus и EASA, специально для решения сертификационных задач, программно – методический комплекс «cShare», построенный на базе ПО MicrosoftSharePoint. Задачей ПМК «cShare» является автоматизация процессов, включая совместные разработку сертификацию типа, а также поддержание летной годности, путем создания порталов для совместной работы специалистов между собой, а также с клиентами и регулирующими органами. Программный продукт MicrosoftSharePoint рекомендован в качестве базового программного обеспечения для использования в процессах СУБП ведущими Авиационными властями. На базе «cShare» специалистами «РЕК Аэроспейс» начат процесс сбора и накопления опыта внедрения Системы Управления Безопасностью Полетов (СУБП) в ведущих авиационных странах. Мы понимаем роль информации в нашем деле. «Менеджмент обязан усвоить два урока: во-первых, необходимо устранять данные, которые не имеют отношения к нужной теме; во-вторых, данные надо организовать, проанализировать, интерпретировать и только потом использовать для принятия решения о действиях. Ибо мы собираем информацию не для того, чтобы накапливать знания, а для того, чтобы предпринимать правильные действия».

Кто уже является клиентами компании?

Специалисты «РЕК Аэроспейс» принимали участие в процессе валидации в EASA самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е, успешно оказывают консультационные услуги по валидации в EASA самолета Superjet, участвуют в подготовке проекта МС-21 к подаче заявки в EASA. Уникальным является опыт по разработке процессов зарегистрированной в Европе, территориально распределенной по России, Франции и Украине конструкторской организации BISP. Разработанные структура и процессы такой организации прошли аудит и, в основном, получили одобрение EASA в процессе одобрения конструкторской организации (Design Organization Approval, DOA)

Система Гарантии Проектирования включает следующие основные процедуры, относящиеся к процессу создания образца авиационной техники:

1)  проектирование продукции;

Процедуры «Управление проектированием» должны включать в себя:

  • основные этапы процесса проектирования;
  • работы, проводящиеся на каждом этапе;
  • анализ влияния со стороны:
    • требований норм летной годности;
    • технологических требований;
    • рыночной ситуации;
    • экономических и производственных условий.

2)  сертификация типа;

Процедуры «Сертификации Типа» должны содержать:

  • Общее планирование действий
  • Сертификация отдельного самолета

—       Основные этапы

—       Экспортный  сертификат летной годности

—       Самолет для проведения сертификационных летных испытаний перед поставкой

—       Хранение и архивирование

  • Валидация экспортного сертификата ЛГ в стране регистрации

—       Стандартный комплект документации

—       Валидация в стране регистрации

—       Уровень вовлеченности Авиационных властей страны регистрации

3)  оформление доказательных документов;

Процедуры «Оформления доказательных документов» должны содержать:

  • Оформление сертификационной документации
  • Категории доказательных документов
  • Документы демонстрации соответствия (Сертификационные документы)
  • Форма сертификационных документов, их подписание и рассылка

—       Система нумерации сертификационных документов

—       Лист передачи данных сертификационных документов

—       Титульный лист сертификационного документа

 

ПРИЕМКА СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ДОКУМЕНТОВ Авиационными властями

4) сертификация аппаратного и программного обеспечения;

Процедуры «Сертификации аппаратного и программного обеспечения» должны содержать:

  • НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, СТАНДАРТЫ И РУКОВОДСТВА
  • СЛОЖНОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

—       Обеспечение качества на этапе разработки (Development Assurance Level, DAL)

—       Логическая матрица рассмотрения вопросов аппаратного обеспечения

—       Данные, необходимые для рассмотрения вопросов планирования аппаратного обеспечения

—       Данные, необходимые для рассмотрения вопросов разработки аппаратного обеспечения

—       Данные, необходимые для рассмотрения вопросов верификации аппаратного обеспечения

—       Данные, необходимые для окончательного рассмотрения вопросов сертификации аппаратного обеспечения

—       Сертификационные документы

  • ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

—       Логическая матрица проверки ПО

—       Необходимые данные для проверки планирования ПО

—       Данные необходимые для проверки конструкции ПО

—       Данные, необходимые для проверки верификации

—       Данные, необходимые для Окончательной проверки сертификации ПО

—       Сертификационные документы

 

5)    взаимодействие Разработчика с Изготовителем;

Процедуры «Взаимодействие между Разработчиком и Изготовителем» должны содержать:

  • порядок взаимодействия в рамках сертификации производства;
  • порядок взаимодействия в процессе серийного производства;
  • порядок взаимодействия в случае строительства опытного самолета предприятием — Изготовителем.

6) взаимодействие с субподрядчиками;

Процедуры «Оценка и контроль субподрядчиков» должны содержать:

  • процедуру выбора субподрядчиков;
  • процедуру контроля субподрядчиков;
  • порядок сдачи/приемки работ;
  • мониторинг субподрядчиков 2-го уровня.

7)   взаимодействие с поставщиками;

Процедуры «Оценка и контроль поставщиков» должны содержать:

  • процедуру выбора поставщиков;
  • процедуру контроля поставщиков;
  • порядок сдачи/приемки работ;
  • мониторинг поставщиков 2-го уровня.

8)  управление конфигурацией образца АТ;

Процедуры «Управление конфигурацией» должны содержать:

  • требования к конфигурационным документам;
  • процедуру управления конфигурацией экспериментального ВС;

9) внесение изменений в типовую конструкцию;

Процедуры «Внесение изменений в типовую конструкцию» должны содержать:

  • процедуру внесения изменений в типовую конструкцию сертифицированного ВС;
  • разрешенные отклонения от типовой конструкции.

10) сертификация экземпляра АТ;

Процедуры «Экземпляр ВС» должны содержать:

  • процедуру управления документацией на экземпляр ВС;
  • процедуру сдача ВС Заказчику;
  • процедуру получения Сертификата ЛГ.

11)  летные испытания;

Процедуры «Летные испытания» должны содержать:

  • Требования к проектной конфигурации самолета
  • Процедуру передачи самолета на летные испытания
  • Процедуру организации летных испытаний
  • Функции и обязанности участников летных испытаний

12)   разрешение отклонения от типовой конструкции;

Процедуры «Разрешение отклонения от типовой конструкции» должны содержать:

  • Виды отклонений
  • Процедуру принятия решения по изделию с отклонением
  • ПРОЦЕСС ВЫПУСКА РАЗРЕШЕНИЙ

—           Описание отклонения

—           Идентификационный номер Разрешения

—           Обозначение изделий с отклонениями

  • Процедуру технической оценки отклонений конструкторским бюро

—           Процедура в Конструкторском бюро

—           Влияние принятого Разрешения на действующие руководства по эксплуатации и техническую документацию

—           Оценка отклонений Офисом летной годности

—           Классификация отклонений

—           Принятие решения по отклонению

  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ ОТДЕЛА КАЧЕСТВА ПО ЗАПРОСУ НА ВЫПУСК РАЗРЕШЕНИЯ
  • Процедура одобрения ЗАПРОСА на выпуск РАЗРЕШЕНИЯ
  • Процедуру аннулирование временного индекса
  • Процедуру маркировки изделий с отклонениями
  • Процедуру изменения РАЗРЕШЕНИЯ
  • Процедуру распространения РАЗРЕШЕНИЯ

13)  поддержание летной годности;

Процедуры «Поддержание летной годности» должны содержать:

  • систему сбора информации о летных происшествиях;
  • процедуру расследования происшествий;
  • отчетность перед Авиационными Властями;
  • процедуру выполнения Сервисных бюллетеней и Директив ЛГ.

14)  инструкции по поддержанию летной годности;

Процедуры «Инструкции по поддержанию летной годности» должны содержать:

  • Процедуру разработки Pаздела “Ограничения по летной годности»

—           Документация по изделиям с ОЛГ

—           Требования к разделу «Ограничения по летной годности»

—           Организационную схему

—           Ответственность

—           Задачи сертификационных требований к техобслуживанию

—           Хранение документации

  • Процедуры по Инструкциям по поддержанию ЛГ

—           Процедуру разработки и выпуска Руководства по технической эксплуатации (РЭ)

—           Процедуру разработки и выпуска Регламента Техобслуживания (РО)

—           Процедуру разработки и выпуска Руководства по технической эксплуатации двигателя Д-436ТП

—           Процедуру разработки и выпуска Руководств по технической эксплуатации комплектующих изделий

—           Ответственность

15)   сервисные бюллетени;

Процедура «Сервисные бюллетени» должны содержать:

  • ОБЗОР ПРОЦЕССА РАЗРАБОТКИ СБ
  • Процедуру подготовки СБ
  • Процедуру отправки СБ
  • Процедуру внесения изменений в СБ
  • Процедуру критической проверки СБ
  • ОБЯЗАННОСТИ при разработки СБ
  • Типы СБ
  • Классификацию СБ
  • Процесс введения СБ
  • Перечень дополнительной информации для эксплуатантов

16) одобрение ремонта конструкции.

Процедура «Одобрение ремонта конструкции» должны содержать:

  • Процедура создания и рассмотрения процесса Ремонта Планера (SRM)
  • Ответственность
  • Вопросы публикации
  • Технический контроль
  • Процедура утверждения Ремонта планера
  • Хранение документов

Новые материалы

Компания «РЕК Аэроспейс» Российско-Европейский Консалтинг


г.Таганрог, ул.Петровская, д.15, оф.107

+7 (499) 380 86 05

info@rec-aerospace.com

© 2019 Rec-aerospace.com All Rights Reserved Design by Socio Path Division