Для завоевания части авиационного рынка Российские авиационные компании должны решить комплекс задач, направленных на создание системы, позволяющей и стимулирующей создание авиационной техники лучше западных конкурентов по большинству параметров и характеристик. Основным стратегическим направлением развития гражданской авиации в мире является повышение безопасности полетов. Прежде всего, данная система должна вывести Российскую Федерацию и российскую авиационную промышленность в лидеры по безопасности полетов пассажиров.

Доверие пассажиров и авиакомпаний к российской авиационной техники – ключ к решению данной стратегической задачи.

Краеугольным камнем является независимый мониторинг внутри фирмы всех принимаемых технических решений.

Точное и неукоснительное выполнение процедур создания самолета на каждом этапе, независимый аудит технических решений на каждом этапе, обучение и контроль знаний и навыков инженеров – единственный способ создание современного самолета, отвечающего всем современным требованиям по безопасности за минимальное время с минимальными издержками на корректировку и доводку самолета до необходимых эксплуатационных характеристик и требований безопасности.

Процедуры создания самолета

Процедуры создания самолета должны быть разработаны исходя из следующей стратегии создания самолета:

Все технологии и материалы, необходимые для коммерческого продукта, должны быть разработаны и опробованы до старта программы.
Все проектные цели — в том числе вес, стоимость, уровень эмиссионных выбросов, удельный расход топлива, даже графики работ — должны быть очевидно достижимы до запуска программы (опора на существующий научно-технический задел, демонстраторы и др.).
Все участники и поставщики должны быть определены перед запуском программы, и каждый из них должен быть полностью осведомлен о том, что им необходимо сделать для успеха программы.
Технический проект конструкции будет начат только после того, когда все требования определены и точно известны.
Сертифицируемый самолет или двигатель должен быть идентичен запланированному к серийному производству и сделан на серийной технологической оснастке в производственном цеху.
Планы сертификационных испытаний самолета должны быть унифицированы во всех программах. Каждый из тестовых самолетов имеет конкретные цели и четко определенное препарирование.
Все отчеты оформляются в стандартном формате.

Процесс разработки самолета должен быть углубленно разработан и досконально документирован. После определения основных целей программы и этапа «завязки» объекта (этап Технического Предложения) в дальнейшем процессе четко расписаны сроки этапов, рабочие процессы и процедуры, примерная численность исполнителей, исходные данные и ожидаемые результаты. Разработанные рабочие процессы дублируются по уровням для организации итераций на тех точках проекта, где возможны ошибочные или уводящие в сторону решения. Так именуемые «проектные решения» имеют три «уровня зрелости», переходя от большого количества упрощенных проработок к минимальному количеству детальных расчетов и конструирования.

Особое внимание должно быть уделено интерфейсам, т.е. местам стыковки и совместного функционирования элементов изделия, где соединяются либо части, спроектированные в разных отделах компании, либо части изделия, выполненные внутри и вне компании (на аутсорсинге). По каждому интерфейсу должен быть выпущен отдельный документ проекта, где расписаны все детали соединения слева и справа, функции, требования и особенности контроля.

Современные самолеты оснащены такими сложными высоко-интегрированными системами, что уже невозможно просто провести испытания, что бы гарантировать отсутствие ошибок в разработке.

Определение соответствия заданным требованиям сейчас требует применять другие качественные методы (например Положение 4754 – Российский аналог западного стандарта ARP 4754), которые представляют собой процесс, предусматривающий определенные плановые и систематические действия обеспечивающие, что ошибки в требованиях или конструкции были выявлены и устранены в объеме, при котором реализованная система удовлетворяет действующие сертификационные требования.

В организации-Разработчике необходимо введение службы независимого мониторинга, необходимой для осуществления контроля за функционирования самой системы и системы сертификации продукции. Обязательным в системе независимого мониторинга является наличие инженеров по верификации соответствия, которые осуществляют независимую проверку выполнения сертификационных требований на всех стадиях проектирования продукции, в том числе верификацию доказательной документации.

Инженеры по верификации должны утверждать своей подписью все документы, необходимые для проверки соответствия применимым нормам летной годности и требованиям по защите окружающей среды. Инженеры по верификации назначаются Руководителем Организации-Разработчика и отвечают за полное соответствие функциональной системы или характеристики применимым к ней требованиям. Инженеры по верификации не должны заниматься данным проектом по данному направлению и отвечать за сроки выполнения работ по данному направлению.